本站訊（潘徽寧 李金麗 文/攝）9月26日，在運梁車、架橋機的精準配合下，首榀900噸預制箱梁緩緩落入淮宿特大橋墩柱上，標志著淮宿蚌城際鐵路1標項目順利完成首榀預制箱梁架設，正式進入上部結構施工階段，項目建設取得關鍵性進展。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽省北部，起自淮北北站，向南經淮北、宿州、蚌埠，終至蚌埠南站，全長約161千米，設計時速350千米，是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路，也是皖北城市群連接合肥都市圈的便捷快速通道。

其中，淮宿蚌城際鐵路1標項目位于安徽省淮北市，線路全長28.86千米，項目重難點工程為一橋一隧一站場，即新濉河特大橋、相山隧道、淮北西站站場路基。

新濉河特大橋最大跨度連續梁以3×140米的結構形式斜跨新濉河、S238省道及淮海西路，橋下交通流量大，沿線涉及高壓線、國防光纜、燃氣及熱力管道、廠房、民房等多處遷改，協調難度大、安全風險高。全長1316米的相山隧道，為淮宿蚌城際鐵路全線唯一一座隧道，穿越5處斷層破碎帶及巖溶發育區，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達86.3%，極大增加了施工難度和安全風險。

此外，該項目淮北西站站場路基涉及房屋拆遷量大、三電遷改復雜，且原有地基具有膨脹性，路基填筑施工控制難度大，同樣為全線重難點工程。

“淮宿蚌城際鐵路1標項目沿線地質條件復雜，高架及下穿地段多，18處上跨河流、道路，1處跨淮蕭聯絡線鐵路，同時涉臨近營業線施工，技術要求高，施工難度大?！表椖控撠熑肃u鶴民介紹，為加快施工進度，項目部以“施工管理精細化”為總體要求，從材料、設備、質量、安全、環保、創新等多方面統籌謀劃，優化細化施工組織，提高現場管理水平，推進項目施工標準化、規范化、精細化、綠色化、信息化齊驅并進。

在淮北西制梁場，項目部本著工裝設備智能化、施工管理精細化的總要求，著力進行技術改進創新，運用智能鋼筋加工、箱梁自動養護、智能張拉壓漿、靜載試驗自控等一系列自動化智能化系統設備，在有效降低物料損耗和人工投入的同時，提高了梁體工程質量，實現了箱梁預制標準化、智能化、精細化和全過程可追溯。

為確保項目全線架梁工期，項目團隊以打通架梁通道為重點，全力克服征地拆遷及管線遷改難度大、范圍廣，設備進場組裝難，冬季、雨季施工組織難等困難，按期進行各項工作。此次淮宿特大橋首榀900噸預制箱梁的架設，拉開了項目架梁作業全面鋪開的序幕，也為后續橋梁附屬施工贏得了寶貴時間。

截至目前，項目橋梁樁基累計完成85.4%，承臺、墩柱施工均完成過半，箱梁預制架全面啟動，各項施工生產任務正在安全、有序、快速推進。

“假期不打烊，項目加速跑?！表椖奎h工委書記張正金表示，“今年是淮宿蚌城際鐵路1標的大干之年，國慶期間，1200多名管理人員和勞務工人堅守崗位，搶抓有利時機組織施工大干，助力淮宿蚌城際鐵路建設穩步快速推進，為‘軌道上的安徽’建設作出新的貢獻?！?/span>

淮宿蚌城際鐵路建成后，將快速高效串聯起皖北城市群、合肥都市圈及長三角地區，對于完善區域城際快速鐵路網，密切皖北城市群與合肥都市圈的聯系，促進區域經濟協同高質量發展等具有重要意義。

首榀箱梁架設現場